Паси безпеки — пристібатися абоні? Це питання розділило всіх автомобілістів на два непримиренних табори. Здавалося б, про що тут сперечатися, адже в ПДР дано чітку і зрозумілу відповідь? Але незважаючи на підвищення штрафів, на соціальну рекламу, яка закликає до розсудливості, деякі водії продовжують наполегливо ігнорувати цю важливу деталь автомобіля. Пояснюється це різними причинами — комусь просто незручно, хтось повністю покладається на подушки безпеки. Інші розповідають випадки, коли не пристебнутий ремінь безпеки нібито врятував людину. той просто «вилетів» через лобове скло і тому залишився живий. Кожен — свої аргументи. Звідки така недовіра?
Про ремені
Ремені безпеки бувають дво-, три- табагатоточкові — за кількістю місць кріплення до каркасу. Багатоточкові застосовуються в кабінах гоночних автомобілів та спортивних літаків. А ось про дво- та триточкові варто поговорити докладніше. Плечовий двоточковий ремінь безпеки. У цій моделі стрічка проходить від плеча до стегна. Такі ремені широко застосовували у 1960-х роках. Але, на підставі проведених досліджень, ця модель була визнана невдалою — під час аварії пасажир часто «вислизав» з-під плечового ременя. Поясний двоточковий ремінь безпеки. Перший поясний пас був придуманий англійцем Джорджем Кейлі ще в дев'ятнадцятому столітті. До 1980-х років поясні ремені широко застосовувалися в автомобілях. Однак деякі дослідження дали привід вважати, що натяг ременя цієї конструкції в момент аварії може призвести до усунення хребців і, як наслідок, паралічу. З'явився навіть спеціальний термін. "синдром ременя безпеки". Тепер зрозуміло, чому ремінь досі викликає у багатьох недовіру! Але це — вже у минулому. На сьогоднішній день, майже у всіх розвинених країнах автомобілі обладнані іншими — триточкові — ременями. Триточковий ремінь безпеки. Його винахідник — Нільс Болін — врахував всі недоліки поясного та плечового ременя. Він визначив, на які точки припадає найбільше навантаження в момент аварії, зробив необхідні розрахунки, обчислив найкраще розташування кріпильних елементів та створив нову конструкцію. Перші триточкові ремені були встановлені на автомобілях Volvo ще 1959 року.
трохи статистики
На сьогоднішній день, здебільшогоЦивілізованих країн використання ременя безпеки є обов'язковим як для водія, так і для пасажирів автомобіля. Звідки така одностайність? Звичайно, це правило взялося не зі стелі. Така впевненість ґрунтується на результатах численних досліджень та краш-тестів. Наприклад, через 8 років після того, як у Швеції почали використовувати ремені безпеки, концерн Volvo надав докладний звіт про аварії в країні. У ньому було ретельно проаналізовано 30 000 ДТП. На підставі цих даних було зроблено висновок, що безпека водія та пасажирів, пристебнутих ременями, підвищується приблизно на 50-60%. Надалі ці результати підтвердилися дослідженнями інших компаній.
Чим ми ризикуємо?
50% & # 8212; сухі цифри статистики.Про що вони кажуть? Насправді вони означають, що половина тих, хто загинув в аваріях, могли б вижити, якби вирішили пристебнутися. Причому це стосується як водія, так і пасажирів. Адже не пристебнутий пас безпеки заднього пасажира, може призвести до того, що в момент зіткнення його тіло перетвориться на своєрідний снаряд, який мчить з величезною швидкістю і трощить все на своєму шляху. Наслідки цього страшно навіть уявити. Автомобільні концерни витрачають мільйони доларів на розробку нових вузлів та конструкцій, що забезпечують безпеку. Удосконалюється і конструкція ременя. Вони дбають про наше життя. Чому ж ми самі не завжди дбаємо про неї? Звісно, хтось вчиться на чужих помилках, хтось — . на своїх, деякі — не вчаться зовсім. На жаль, така помилка, як непристебнутий ремінь безпеки, може коштувати дуже дорого. Найчастіше в людини вже немає шансу її виправити. Тому, вирушаючи в дорогу, обов'язково пристебніть ремені безпеки. І щасливого вам шляху!
