חגורות בטיחות — לחגור אולֹא? שאלה זו חילקה את כל הנהגים לשני מחנות בלתי ניתנים לפייס. נראה, על מה יש להתווכח, שכן חוקי התנועה מספקים תשובה ברורה ומדויקת? אבל למרות העלייה בקנסות והודעות השירות הציבורי הקוראות לזהירות, חלק מהנהגים ממשיכים להתעלם בעקשנות מהפרט החשוב הזה של המכונית. זה יכול להיות מוסבר על ידי מגוון של סיבות — חלקם פשוט לא נוחים, אחרים מסתמכים לחלוטין על כריות אוויר. אחרים מספרים על מקרים שבהם אי חגורת בטיחות הצילה לכאורה אדם — הוא פשוט "עף החוצה" דרך השמשה הקדמית וזו הסיבה היחידה שהוא נשאר בחיים. כל — הסיבות שלך. מאיפה חוסר האמון הזה?
על חגורות
חגורות בטיחות מגיעות בשניים, שלוש וmultipoint — לפי מספר נקודות החיבור למסגרת. Multipoints משמשים בתא הטייס של מכוניות מירוץ ומטוסי ספורט. אבל כדאי לדבר בפירוט רב יותר על שתיים ושלוש נקודות. חגורת כתף דו נקודתית. בדגם זה, הסרט עובר מהכתף לירך. חגורות כאלה היו בשימוש נרחב בשנות ה-60. אבל, בהתבסס על המחקר, מודל זה נחשב כלא מוצלח — במהלך תאונה, הנוסע לעתים קרובות "החליק" החוצה מתחת לחגורת הכתף. חגורת בטיחות דו נקודתית. את חגורת המותן הראשונה המציא האנגלי ג'ורג' קיילי עוד במאה התשע-עשרה. עד שנות ה-80, חגורות הירכיים היו בשימוש נרחב במכוניות. עם זאת, כמה מחקרים נתנו סיבה להאמין שהמתח של חגורה בעיצוב זה בזמן תאונה יכול להוביל לתזוזה של החוליות וכתוצאה מכך לשיתוק. היה אפילו מונח מיוחד — "תסמונת חגורת בטיחות" עכשיו ברור מדוע החגורה עדיין גורמת לחוסר אמון בקרב רבים! אבל זה — כבר בעבר. כיום, כמעט בכל המדינות המפותחות, מכוניות מצוידות בשאר — שלוש נקודות — חגורות. חגורת בטיחות שלוש נקודות. הממציא שלה — נילס בוהלין — לקח בחשבון את כל החסרונות של חגורת המותניים והכתפיים. הוא קבע אילו נקודות נושאות את העומס הגדול ביותר בזמן התאונה, ערך את החישובים הדרושים, חישב את המיקום הטוב ביותר של רכיבי ההידוק ויצר עיצוב חדש. חגורות שלוש הנקודות הראשונות הותקנו על מכוניות וולוו כבר ב-1959.
כמה סטטיסטיקות
היום, ברובםבמדינות מתורבתות, השימוש בחגורת בטיחות הוא חובה הן לנהג והן לנוסעי המכונית. מאיפה האחדות הדדית הזו? כמובן שהכלל הזה לא בא יש מאין. ביטחון זה מבוסס על תוצאות של מחקרים ומבחני ריסוק רבים. לדוגמה, 8 שנים לאחר השימוש בחגורות בטיחות בשוודיה, וולוו סיפקה דוח מפורט על תאונות במדינה. הוא ניתח בקפידה 30,000 תאונות. בהתבסס על נתונים אלו, הסיק כי בטיחותם של הנהג והנוסעים החגורים בחגורות בטיחות עולה בכ-50-60%. תוצאות אלו אושרו מאוחר יותר על ידי מחקרים של חברות אחרות.
ממה שאנחנו מסתכנים?
50% — סטטיסטיקה יבשה.על מה הם מדברים? מה שהם בעצם מתכוונים הוא שמחצית מאלה שמתים בהתרסקות היו יכולים לשרוד אם היו בוחרים לחגור. יתרה מכך, זה חל הן על הנהג והן על הנוסעים. הרי אם חגורת בטיחות של נוסע מאחור אינה חגורה, זה יכול להוביל לכך שברגע התנגשות גופו יהפוך למעין קליע שממהר במהירות רבה ומשמיד את כל הנקרה בדרכו. ההשלכות של זה מפחידות אפילו לדמיין. חברות רכב מוציאות מיליוני דולרים בפיתוח רכיבים ומבנים חדשים המבטיחים בטיחות. גם עיצוב החגורה עובר שיפור. אכפת להם מהחיים שלנו. למה אנחנו לא תמיד נטפל בזה בעצמנו? כמובן, חלקם לומדים מטעויות של אחרים, אחרים — בכוחות עצמם, חלקם — לא ללמוד בכלל למרבה הצער, טעות כמו אי חגורת חגורת בטיחות עלולה להיות יקרה מאוד — לעתים קרובות לאדם פשוט אין יותר סיכוי לתקן את זה. לכן, כשאתה הולך על הכביש, הקפד לחגור את חגורות הבטיחות. ומסע שמח לך!
