Sikkerhedsseler — spænde op ellerIngen? Dette spørgsmål delte alle bilister i to uforenelige lejre. Det ser ud til, hvad er der at skændes om, da færdselsreglerne giver et klart og præcist svar? Men på trods af stigningen i bøder og public service-meddelelser, der opfordrer til forsigtighed, fortsætter nogle chauffører stædigt med at ignorere denne vigtige detalje i bilen. Dette kan forklares af en række forskellige årsager — nogle er simpelthen ubehagelige, andre er helt afhængige af airbags. Andre fortæller om tilfælde, hvor det at undlade at bruge sikkerhedssele angiveligt har reddet en person — han "fløj ud" gennem forruden, og det er den eneste grund til, at han forblev i live. Hver — dine grunde. Hvor kommer denne mistillid fra?
Om bælter
Sikkerhedsseler kommer i to, tre ogmultipoint & # 8212; i henhold til antallet af fastgørelsespunkter til rammen. Multipoints bruges i cockpittet på racerbiler og sportsfly. Men det er værd at tale mere detaljeret om to- og trepunkts. To-punkts skulderbælte. I denne model løber tapen fra skulderen til hoften. Sådanne bælter blev meget brugt i 1960'erne. Men baseret på forskningen blev denne model anset for mislykket — Ved en ulykke "sled" passageren ofte ud under skulderselen. To-punkts sikkerhedssele i skødet. Det første taljebælte blev opfundet af englænderen George Cayley tilbage i det nittende århundrede. Indtil 1980'erne blev hofteseler meget brugt i biler. Nogle undersøgelser har dog givet grund til at tro, at spændingen af et bælte af dette design på tidspunktet for en ulykke kan føre til forskydning af hvirvlerne og som følge heraf lammelse. Der var endda et særligt udtryk — "sikkerhedsselesyndrom" Nu er det klart, hvorfor bæltet stadig forårsager mistillid blandt mange! Men dette er — allerede i fortiden. I dag er biler i næsten alle udviklede lande udstyret med andre — tre-point & # 8212; bælter. Trepunktssele. Dens opfinder — Nils Bohlin — tog højde for alle manglerne ved taljen og skulderbæltet. Han fastslog, hvilke punkter der bærer den største belastning på ulykkestidspunktet, lavede de nødvendige beregninger, beregnede den bedste placering af fastgørelseselementerne og skabte et nyt design. De første trepunktsseler blev installeret på Volvo-biler tilbage i 1959.
Nogle statistikker
I dag i de flesteI civiliserede lande er brug af sikkerhedssele obligatorisk for både fører og passagerer i bilen. Hvor kommer denne enighed fra? Selvfølgelig kom denne regel ikke ud af ingenting. Denne tillid er baseret på resultaterne af adskillige undersøgelser og crashtests. For eksempel leverede Volvo 8 år efter brugen af sikkerhedsseler i Sverige en detaljeret rapport om ulykker i landet. Den analyserede omhyggeligt 30.000 trafikulykker. Baseret på disse data blev det konkluderet, at sikkerheden for føreren og passagererne, der bruger sikkerhedsseler, stiger med ca. 50-60 %. Disse resultater blev senere bekræftet af undersøgelser fra andre virksomheder.
End vi risikerer?
50 % — tør statistik.Hvad taler de om? Hvad de faktisk mener er, at halvdelen af dem, der dør i styrt, kunne have overlevet, hvis de havde valgt at spænde fast. Det gælder desuden både chauffør og passagerer. Når alt kommer til alt, hvis en bagerste passagers sikkerhedssele ikke er spændt, kan det føre til, at hans krop i kollisionsøjeblikket vil blive til en slags projektil, der skynder sig med stor hastighed og ødelægger alt på dens vej. Konsekvenserne af dette er skræmmende at forestille sig. Bilvirksomheder bruger millioner af dollars på at udvikle nye komponenter og strukturer, der sikrer sikkerhed. Udformningen af bæltet bliver også forbedret. De bekymrer sig om vores liv. Hvorfor sørger vi ikke altid selv for det? Selvfølgelig lærer nogle af andres fejl, andre — på egen hånd, nogle — ikke studere overhovedet. Desværre kan en fejl som ikke at bruge sikkerhedssele være meget dyr — Ofte har en person simpelthen ikke længere en chance for at rette det. Når du skal på vejen, skal du derfor sørge for at spænde sikkerhedsselerne. Og god tur til dig!
