Turvavyöt — solki taiEi? Tämä kysymys jakoi kaikki autoilijat kahteen sovittamattomaan leiriin. Vaikuttaa siltä, mistä kiistellä, koska liikennesäännöt tarjoavat selkeän ja tarkan vastauksen? Mutta huolimatta sakkojen korotuksista ja varovaisuutta vaativista julkisista ilmoituksista, jotkut kuljettajat jättävät edelleen itsepäisesti huomioimatta tämän auton tärkeän yksityiskohdan. Tämä voidaan selittää useilla syillä — Jotkut ovat yksinkertaisesti epämukavia, toiset luottavat täysin turvatyynyihin. Toiset kertovat tapauksista, joissa turvavyön käyttämättä jättäminen pelasti ihmisen — hän yksinkertaisesti "lensi ulos" tuulilasin läpi ja se on ainoa syy, miksi hän pysyi hengissä. Jokainen — sinun syysi. Mistä tämä epäluottamus kumpuaa?
Tietoja hihnoista
Turvavyöt ovat kaksi, kolme jamonipiste — runkoon kiinnityspisteiden lukumäärän mukaan. Monipisteitä käytetään kilpa-autojen ja urheilulentokoneiden ohjaamoissa. Mutta on syytä puhua tarkemmin kahden ja kolmen pisteen kohdista. Kaksipisteinen olkavyö. Tässä mallissa teippi kulkee olkapäästä lantioon. Tällaisia hihnoja käytettiin laajalti 1960-luvulla. Mutta tutkimuksen perusteella tätä mallia pidettiin epäonnistuneena — Onnettomuuden aikana matkustaja "liukkasi" usein olkavyön alta. Kierre kaksipisteturvavyö. Ensimmäisen vyötärövyön keksi englantilainen George Cayley 1800-luvulla. 1980-luvulle asti lantiovöitä käytettiin laajalti autoissa. Jotkut tutkimukset ovat kuitenkin antaneet aihetta uskoa, että tämän mallin hihnan jännitys onnettomuushetkellä voi johtaa nikamien siirtymiseen ja sen seurauksena halvaantumiseen. Siellä oli jopa erityinen termi — "turvavyön syndrooma" Nyt on selvää, miksi vyö aiheuttaa edelleen epäluottamusta monissa! Mutta tämä on — jo menneisyydessä. Nykyään lähes kaikissa kehittyneissä maissa autot on varustettu muilla — kolmen pisteen — vyöt. Kolmipisteturvavyö. Sen keksijä — Nils Bohlin — otti huomioon kaikki vyötärön ja olkavyön puutteet. Hän määritti, mitkä kohdat kantavat suurimman kuormituksen onnettomuushetkellä, teki tarvittavat laskelmat, laski kiinnityselementtien parhaan sijainnin ja loi uuden mallin. Ensimmäiset kolmipistevyöt asennettiin Volvon autoihin jo vuonna 1959.
Osa tilastoista
Nykyään useimmissaSivistyneissä maissa turvavyön käyttö on pakollista sekä auton kuljettajalle että matkustajille. Mistä tämä yksimielisyys kumpuaa? Tämä sääntö ei tietenkään syntynyt tyhjästä. Tämä luottamus perustuu lukuisten tutkimusten ja törmäystestien tuloksiin. Esimerkiksi 8 vuotta Ruotsin turvavöiden käytön jälkeen Volvo toimitti yksityiskohtaisen raportin maassa tapahtuneista onnettomuuksista. Se analysoi huolellisesti 30 000 onnettomuutta. Näiden tietojen perusteella pääteltiin, että kuljettajan ja turvavyötä käyttävien matkustajien turvallisuus lisääntyy noin 50-60 %. Nämä tulokset vahvistivat myöhemmin muiden yritysten tutkimukset.
Kuinka vaarassa?
50 % — kuivat tilastot.Mistä he puhuvat? Ne tarkoittavat itse asiassa sitä, että puolet onnettomuuksissa kuolleista olisi voinut selviytyä hengissä, jos he olisivat päättäneet kiinnittää kiinni. Lisäksi tämä koskee sekä kuljettajaa että matkustajia. Loppujen lopuksi, jos takamatkustajan turvavyötä ei ole kiinnitetty, se voi johtaa siihen, että hänen kehonsa muuttuu törmäyksen hetkellä eräänlaiseksi ammukseksi, joka ryntää suurella nopeudella ja tuhoaa kaiken tiellään. Tämän seuraukset ovat pelottavia edes kuvitella. Autoyhtiöt käyttävät miljoonia dollareita uusien turvallisuuden takaavien komponenttien ja rakenteiden kehittämiseen. Myös hihnan muotoilua parannetaan. He välittävät elämästämme. Miksi emme aina huolehdi siitä itse? Jotkut tietysti oppivat toisten virheistä, toiset — itsestään, jotkut — älä opiskele ollenkaan. Valitettavasti virhe, kuten turvavyön käyttämättä jättäminen, voi olla erittäin kallis — Usein ihmisellä ei yksinkertaisesti ole enää mahdollisuutta korjata sitä. Siksi, kun menet tielle, muista kiinnittää turvavyöt. Ja hyvää matkaa sinulle!
