Emniyet kemerleri - sabitlenmeli mi, değil mi? Bu sorun tüm sürücülerini iki uzlaştırılamayan kampa ayırdı. Tartışılacak ne var ki, SDA net ve açık bir cevap veriyor? Ancak para cezalarındaki artışa rağmen, sosyal reklamlarda sağduyulu davranmaya rağmen, bazı sürücüler otomobilin bu önemli detayını inatla göz ardı ediyor. Bu çeşitli nedenlerle açıklanır - biri rahatsız, birisi tamamen hava yastıklarına dayanır. Diğerleri, bağlanmayan emniyet kemerinin bir adamı kurtardığı iddiasıyla durumları anlatıyor - sadece ön camdan "uçtu" ve bu yüzden hala hayatta. Herkesin kendi sebepleri vardır. Neden böyle güvensizlik?
Kayışlar hakkında
Emniyet kemerleri iki, üç veçok noktalı - çerçeveye sabitleme noktalarının sayısına göre. Multipotlar yarış arabaları ve spor uçaklarının kabinlerinde kullanılır. Fakat iki ve üç noktadan daha ayrıntılı olarak bahsedilmeye değer. Omuz iki noktalı emniyet kemeri. Bu modelde, bant omuzdan kalçasına doğru ilerler. Bu tür kayışlar 1960'larda yaygın olarak kullanılmıştır. Ancak, çalışmalar temelinde, bu model başarısız bulundu - kaza sırasında yolcu genellikle omuz askısı altında "kaymış". Kemer ile iki noktalı kemer. İlk kemer kuşağı on dokuzuncu yüzyılda İngiliz George Keely tarafından yapıldı. 1980'lere kadar, kemer kayışları otomobillerde yaygın olarak kullanılıyordu. Bununla birlikte, bazı çalışmalar kaza sırasında bu tasarımın kayış gerginliğinin, omurların yer değiştirmesine ve sonuç olarak felce neden olabileceğini öne sürmüştür. Özel bir terim bile vardı - "emniyet kemeri sendromu". Artık kemerin neden pek çok güvensizliğe neden olduğu anlaşılabilir! Ama bu zaten geçmişte. Bugüne kadar, neredeyse tüm gelişmiş ülkelerde otomobiller diğer üç - kayışla donatılmıştır. Üç noktalı emniyet kemeri. Mucidi - Nils Bolin - bel ve omuz askısının tüm eksikliklerini hesaba kattı. Kaza anında en yüksek yükü hangi noktalarda hesaba kattığını, gerekli hesaplamaları yaparak, bağlantı elemanlarının en iyi yerini hesaplayarak yeni bir tasarım oluşturduğunu belirledi. İlk üç-noktalı kayışlar 1959'da Volvo otomobillerine kuruldu. 
Bazı istatistikler
Bugüne kadar çoğu medeniÜlkelerde hem sürücü hem de aracın yolcuları için emniyet kemerinin kullanılması zorunludur. Böyle bir oybirliği var mı? Elbette, bu kural "tavandan" gelmedi. Bu güven, çeşitli çalışmaların ve çarpışma testlerinin sonuçlarına dayanmaktadır. Örneğin, İsveç'te emniyet kemeri kullanımından sekiz yıl sonra, Volvo, ülkedeki kazaların ayrıntılı bir açıklamasını sağlamıştır. İçinde 30.000 yol kazası dikkatle analiz edildi. Bu verilere dayanarak, sürücü ve yolcuların emniyet kemeri ile bağlanan güvenliklerinin% 50-60 oranında arttığı sonucuna varılmıştır. Daha sonra bu sonuçlar diğer şirketlerin araştırmasıyla doğrulandı.
Daha riskli değil miyiz?
% 50 kuru istatistiktir. Ne hakkında konuşuyorlar? Aslında, kazalarda ölenlerin yarısının, tokalaşmaya karar verdikleri zaman hayatta kalacağı anlamına gelir. Ve bu hem sürücü hem de yolcular için geçerlidir. Arka yolcunun emniyet kemerini sabitlemedikten sonra, çarpışma anında vücudunun büyük bir hızla hareket eden ve yolundaki her şeyi parçalayan bir tür mermiye dönüşmesine yol açabilir. Bunun sonuçları hayal bile edemez. Otomotiv endişeleri, yeni güvenlik bileşenleri ve yapıları geliştirmek için milyonlarca dolar harcıyor. Geliştirilmiş ve kemerin tasarımı. Hayatımızı önemsiyorlar. Neden her zaman ilgilenmiyoruz? Elbette, birileri başkalarının hatalarından öğrenir, birisi - kendi başına, bazıları - hiç öğrenmez. Ne yazık ki, çözülmemiş bir emniyet kemeri gibi bir hata çok pahalı olabilir - genellikle bir kişi bunu düzeltmek için bir şansa sahip değildir. Bu nedenle, yolda seyahat ederken, daima emniyet kemerinizi bağlayın. Ve sana mutlu bir yolculuk!
